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汽车后市场规模上万亿,却是一块不好啃的硬骨头

编辑() 来源(汽车金融微信公众号) 2018年1月25日 浏览量()

公安部交管局的显示,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达2亿辆。交通部门预计,未来中国汽车后市场年均增速将超过30%,2018年后市场规模有望破万亿元。

汽车后市场长期“小、散、乱”

在美国市场专业的汽修连锁品牌占据汽车售后保养的半壁江山,也是目前市场上最主流的模式。此外,专业汽车4S店占据31%的市场份额,最“弱小”的则是传统汽修厂,目前只占19%的市场份额。

但在中国,情况恰恰相反。全国有40多万家汽修厂,它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在,缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式,它们是目前汽修市场的主流。相比之下,全国仅有3000 家专业的快修连锁店,属于最劣势的一个渠道。

相对来说,4S店在技术和零部件方面比较有保障,但维修保养的价格居高不下,导致大批车主在车辆出保后,不再选择4S店进行维修保养。目前,4S 店车辆出保后的客户流失率不断上升,且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而,很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多,但配件和技术总是让消费者难以放心。

据统计,我国目前有40多万家汽修门店,大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在。平均每家维修店保有客户大约不足400辆,经营模式也大多是“一锤子”买卖,缺少稳定的客户和车源。

长远来看,这种市场格局肯定是不合理的。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场,剩下的才能发展壮大。而汽修市场未来需要专业化的连锁品牌一统江湖。

汽车后市场成为汽车产业链中最耀眼的金矿

据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算,汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至更高。

数据显示,在发达国家市场,汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高,按照业界每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务的惯例来看,我国汽车后市场潜力巨大。

面对着潜力巨大的市场,如何改变现在的落后状况成为当务之急,同时也成为众多新来者的突破口。从2014年到2016年,各大经销商纷纷投入重金,以增强维修保养的盈利成长性。据汽车工业协会统计,2014年中国汽车后市场获得的风险投资多达67次,是2013年的十倍。

同时,在互联网技术的推动下,加上政策有了突破,汽车后市场涌现出一大批互联网创业企业,以及很多独立的售后维修企业。2015 年,电商巨头alibaba宣布整合旗下的大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势,成立了汽车事业部,以打通汽车电商O2O服务。而传统的4S店也开始慢慢转变服务方式,降低费用,应对市场竞争。

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