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划重点,这些都是量产技术,你车上还没有?

编辑() 来源(Tencent网) 2018年7月31日 浏览量()

不仅仅是车辆与车辆,为了实现面向全体交通参与者的安全保障,采埃孚还有X2Safe,这是一个基于云端的完整解决方案,在车和X(不仅仅是车辆,而是任何交通参与者)之间建立连接,能实现车辆、智能手机和智能手表之间的通信,向有潜在碰撞风险的驾驶员、行人和自行车骑行者发出警告,并开启车辆的自动或半自动驾驶模式应对可能发生的碰撞。越多的行人和车辆的信息连接到安全互联系统中,越能够有效避免事故的发生。

亚太区制动系统工程总监巫子平先生在会议上发言

至于最后的“Act”,则是采埃孚的传统强项,无论EPS电动助力转向系统、还是制动系统以及ESC车身稳定系统等等,采埃孚都能够提供完整的产品。亚太区制动系统工程总监巫子平先生在会上详尽说明了ESC系统的构成及工作原理并多次强调ESC系统的重要性。呼吁将ESC作为强制标准在ABS之后作为乘用车的标准配置。

如今中国法律规定,乘用车必须配备的是ABSESPAEBLDW等仍然不是法规标配,欧洲已经将ESP作为乘用车标配,而AEBADAS功能也在逐步增加权重,E-NCAP已经将AEB作为获得五星评分的必须因素。这一切都在引导汽车变得越来越安全。但汽车安全,做再多也不嫌多,“2017 Stop the Crash 中国年暨全球汽车安全大会”想要表达的就是这一思想。

来自国家公安部交通管理局、国家认证认可监督管理委员会,中国汽车技术研究中心、Global-NCAP、国家工信部、拉丁NCAP、东盟NCAP、新西兰汽车联合会、中国汽车工程学会、上海市交警总队、嘉定区政府、以及众多整车与零配件企业的行业专家以及全国媒体共计600余人参与了此次大会,针对汽车安全技术的提升、向公共普及、引导消费者正确选购和使用这些安全配备、保证所有道路参与者的安全等问题,探讨全球汽车安全的发展。

公安部交管局副巡视员、中国道路交通安全协会秘书长王京先生在主题演讲中提到:我国每年有5万多人死于车祸,约20万人受伤,车祸长期威胁着人民生活健康、财产安全、生活稳定。道路交通事故成为现今社会最大的安全因素之一。因此,在大会有两个焦点:除了车辆主被动安全技术发展,向民众进行交通安全、技术普及同样刻不容缓。

G-NCAP2015年推出了Stop the Crash(以下简称STC)项目,旨在通过让公众了解和正确使用汽车安全设备,降低道路安全事故,让“零事故、零伤亡”的美好愿景早日实现。经过三年努力,STC项目在中国取得了显著的成果,也得到了国家主管部门的高度关注和支撑响应。

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